ALLREIFEN Bremsflüssigkeit wechseln, Bremsen entlüften & Handbremse einstellen

Sinkt das Bremspedal bis zum Boden durch oder gibt bei längerem Druck nach, ist das ein gefährliches Zeichen. Ursachen: Luft im Bremssystem, Flüssigkeitsverlust (Schlauch, Sattel, Hauptbremszylinder), verschlissene Dichtungen im Hauptbremszylinder. Weiterfahren ist gefährlich. Erholt sich das Pedal nach mehrmaligem Pumpen, ist wahrscheinlich Luft im System.

Ein «schwammiges» oder weiches Pedal fühlt sich «leer» an, es fehlt die klare Rückmeldung. Ursachen: Luft im Bremssystem (am häufigsten), alte Bremsflüssigkeit (hat Feuchtigkeit aufgenommen), verschlissene Dichtungen im Hauptzylinder. Lösung: Entlüftung des Bremssystems und/oder Flüssigkeitswechsel. Hilft das nicht — Diagnose des Hauptbremszylinders.

Muss man das Pedal mit großer Kraft drücken, ist der Bremskraftverstärker defekt. Er nutzt das Motorvakuum zur Verstärkung der Pedalkraft. Defektzeichen: Pedal wurde hart, Zischen beim Pedaltreten, Motordrehzahl «schwankt» beim Bremsen. Der Verstärker wird meist nicht repariert, sondern komplett ersetzt.

Bleibt das Bremspedal unten oder kehrt sehr langsam zurück, liegt das Problem am Hauptbremszylinder (klemmender Kolben), festsitzenden Bremssattel oder defekten Bremskraftverstärker. Das führt zu ständigem Mitbremsen, Überhitzung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Diagnose und Reparatur sind erforderlich.

Zischen beim Pedaltreten ist ein typisches Zeichen für einen undichten Bremskraftverstärker. Luft wird durch die beschädigte Membran oder Verbindungen angesaugt. Neben dem Zischen wird das Pedal meist hart. Auch der Motorleerlauf kann «schwanken». Der Verstärker muss ersetzt werden.

Bremsflüssigkeit sollte alle 2 Jahre gewechselt werden, unabhängig von der Laufleistung. Die Flüssigkeit ist hygroskopisch — sie nimmt Feuchtigkeit aus der Luft auf. Feuchtigkeit senkt den Siedepunkt: Bei starkem Bremsen kann die Flüssigkeit kochen, Luftblasen bilden, und das Pedal sackt durch. Wir prüfen den Flüssigkeitszustand kostenlos mit einem Spezialgerät.

Bleibt das Pedal nach dem Entlüften oder Flüssigkeitswechsel weich, ist noch Luft im System. Ursachen: falsche Entlüftungsreihenfolge, ABS-Block nicht entlüftet (erfordert Diagnosegerät), Undichtigkeit an einem Systemteil. Eine erneute Entlüftung nach Vorschrift und Prüfung auf Undichtigkeiten ist erforderlich.

Rollt das Auto trotz Handbremse oder lässt sich der Hebel zu weit hochziehen, muss nachgestellt oder die Seile gewechselt werden. Mit der Zeit dehnen sich die Seile, und der Mechanismus in den hinteren Bremsen verschleißt. Das Nachstellen ist schnell erledigt. Hilft das nicht, wechseln wir die Seile oder hinteren Beläge (bei Trommelbremsen).

Im Winter kann nach der Waschanlage oder Fahrt durch tiefe Pfützen Feuchtigkeit in den Handbremsmechanismus gelangen und einfrieren. Lösung: Im Winter nach der Wäsche nicht auf Handbremse parken (Gang einlegen), hintere Bremsen mit Fön erwärmen oder in warmer Garage auftauen lassen. Versuchen Sie nicht, mit Gewalt loszufahren — das kann Seile oder Bremsmechanismus beschädigen.

Eine blinkende (nicht dauerhaft leuchtende) Handbremsen-Lampe weist oft auf niedrigen Bremsflüssigkeitsstand hin. Prüfen Sie den Behälter unter der Motorhaube. Ist der Stand gesunken, kann es an einer Undichtigkeit oder starkem Belagverschleiß liegen (Flüssigkeit ist in die Sättel gewandert). Auch der Füllstandsensor kann defekt sein. Ignorieren Sie dieses Signal nicht — kommen Sie zur Prüfung.

Muss man das Pedal mehrmals treten, damit die Bremsen greifen, ist Luft im System oder die Dichtungen des Hauptbremszylinders sind verschlissen. Beim ersten Tritt wird die Luft komprimiert, beim zweiten baut sich Druck auf. Das ist gefährlich: In einer Notsituation können die Bremsen nicht sofort ansprechen. Das System muss entlüftet oder der Hauptbremszylinder ersetzt werden.